Накануне подписания концессии по ВСМ Москва — Петербург осталось еще несколько несогласованных вопросов, которые нельзя обойти. И один из них упирается в прогноз: а будут ли пассажиры и сколько мы доплатим за каждого не поехавшего?
По данным «Фонтанки», незакрытые вопросы обсуждали на одном из последних межрегиональных совещаний по проекту ВСМ. Уже наполовину спроектирован участок, который будут строить по концессии, вход в Москву и вовсе строится, определены (хотя и не выкуплены) 7 тысяч земельных участков под изъятие, подписали договор на поставку двух высокоскоростных составов, на две трети разработали конструкторскую документацию по подвижному составу. Определили финансирование на 2024 год — 158,8 млрд, которые придут из московского и федерального бюджетов, а также от ЗАО «Лидер». Есть кому строить (ООО «ВСМ Две столицы») и возить (ООО «ВСМ-400»), есть постановление правительства. Но некоторые узлы не развязаны.
В частности, обсуждается, как именно магистраль пойдет через Тверь и Новгород, от этого зависит прогнозный пассажиропоток, расходы и техника доставки пассажиров. Но это проектное решение, а есть кое-что другое — про деньги, в том числе петербургские.
«Фонтанка» писала, что в число учредителей компании-концессионера должны войти все регионы, через которые пройдет ВСМ, РЖД, а также ЗАО «Лидер». Общий уставный капитал составит 328,5 млрд рублей, но пока у головной УК «ВСМ Две столицы» там значится 200 млн — примерно поровну внесли Москва и «Лидер». В идеале будет так: 150 млрд — от столицы, 20 млрд — от Московской области, 5 млрд — от Тверской, 6 млрд — от Новгородской, 10 млрд — от Ленинградской, и 30 млрд — от Петербурга (равными долями в три порции — с 2025-го до 2027 года). Это не такая большая доля от общих расходов на проект, которые составят около 2 трлн, но серьезная нагрузка на региональные бюджеты. И не последняя.
